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大件运输利器

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  超载现象主要发生在重型运输车辆上。传统的平板拖车,在许多情况下,不能满足大型运输车辆的需要。在欧洲,对于不同的商品和道路有成熟的解决方案:

  

  不同的货物配备了不同的低水平的汽车。

  

  低负荷和卸载的板车是指那些有小尺寸的车轮,以减少装载高度的车辆。根据要求,加载板的高度很可能低于车轮的高度,为了获得更好的采用,有时轴总成会弯曲。但是,这一切都取决于货物运输的特点,所以根据不同的设计货物平台的生产者货物,大部分的低装卸平台车,可以根据特定的装载货物装载平台进行改变。

  

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  低装卸平面平台的加载平台主要有横向扩展能力。该功能主要依靠钢、铝或木制旋转臂或伸缩臂实现。据运输媒体报道,在一些大吨位模型中,它还将配备液压水平提升臂。例如,载板桥的油轮需要提升臂来实现两个纵向连接电缆的匹配。

  

  垂直升降臂是由Broshuis在1958年发明的。在起吊后,螺栓固定了分机。目前,它最多可以扩展到三个阶段。纵向扩展要求传动装置的能量供给也向同一方向延伸。基于这个原因,今天最常用的是一种叫做“能量链”的装置。通过在“能量链”中固定管道,可以有效地避免提升过程对管道造成的破坏。在平台地板上,最广泛使用的一种垂直伸缩胶合板硬木耐磨层。这种木层通常比载体更直接暴露在平台的钢体表面,从而改善了平台与车辆之间的摩擦系数。此外,车轮罩是由钢履带表面作为保护层,因为轴不能承受一般的地板强度。

  

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  其他额外的设备,不同的模型有不同的选择,例如外框架柱槽,横条纹在地板上,轴可调型槽,ISO经销商容器锁定机制,垂直可调停止和固定轮槽(可移动的插件铝罐或回转钢槽),等拖之前和之后,尤其是后方的车辆,加载面通常是弯曲的缩短加载坡道。

  

  最常见的转向低负荷和卸载表面是强制转向。为了将平台从牵引引擎上转移,低装卸平台配备了额外的舵机。当转向时,液压变送器与接收端分离,接收端依靠自身的能量供给,由电力供应组驱动的电子液压系统或电机液压系统自行完成转向。使用转向角传感器,接收端将重新连接到发送方。

  

  钢转向轴和转向节转向轴是最常见的转向轴,用于低装卸飞机。为了提高轴向载荷,扩大膨胀空间,通常还会配备独立的车轮悬吊。重要的是,转向节轴的最大转向角为45度。虽然钢轴的转向角相对较高,但转向轴位置相对较高。这样,摆动轴对于更好的转向是必要的。转向角可以达到60度。

  

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